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為了幫助皮帶輸送機用戶解決一些相關的缺陷問題，如尾輪滾筒外表面為光面，皮帶輸送機在進行啟動和重載時，皮帶不容易打滑；尾輪滾筒為圓術形，無防止皮帶跑偏的作用，軸承的使用壽命短；昱音技術人員吸收了國內外的先進經驗，然后結合在本行業多年的工作經驗，對傳統尾輪部位的結構進行了全面改進，設計出帶式輸送機的翼形尾輪部位。
皮帶輸送機的翼形尾輪部位主要是由翼形滾筒、軸、錐形脹套、帶滑塊座外球面向心軸承、軸承座支架、張緊調節螺桿等零部件組成。翼形尾輪部位與傳統尾輪部位相比，具有以下幾個方面顯著特點：
1、軸承與軸承座為整體結構，這種結構在安裝、使用、維修時極其方便，占用安裝空間小，而且減少了生產過程當中加工軸承座這一工序。翼形滾筒與軸通過錐形脹套連接；軸承為帶滑塊外球面向心軸承，可以在標準軸上滑動，軸承與軸的固定用緊定螺釘鎖緊；
2、選用帶滑塊外球向心軸承，與普通軸承相比，其采用整體鑄造座，軸承制造精度高，自動調心性能好，載荷承受能力大，特別是密封性能特別好，使得軸承的使用壽命大大延長；而傳統尾輪部位方面，沙塵易從軸承蓋與軸的空隙間進入軸承，嚴重縮短了軸承的使用壽命。
3、張緊調節機構僅由一條螺桿和四個螺母組成，其中軸承座的兩上螺母長期處于鎖緊狀態，松開軸承座支架內側的螺母，擰緊軸承座支架外側的螺母則為調緊皮帶，反之則為調松皮帶；而傳統的尾輪部位的紀檢委緊調節機構則由調節螺桿、上蓋板、下底板進行組合而成，上蓋板需要折彎鉆孔、下底板需要焊接后鉆孔攻牙，上底板和下底板需套在下底板的連接螺栓很容易松動。因此，翼形尾輪部位的張緊調節機構比傳統尾輪部位的張緊調節機構在組成、制作過程當中、裝拆方面都簡單方便得多，而且使用更加可靠。
4、翼形滾筒的表面摩擦系數大，皮帶在啟動和重載時不易打滑。翼形滾筒的外圓為沿圓周方向均分布，寬度為35-40mm的翼板之間的間隙為40-45mm。因此，在帶式輸送機運轉過程當中，皮帶與滾筒之間的摩擦系數非常大，不容易打滑。
5、翼形滾筒具有自清潔作用。滾筒外表面的翼板通過腹板與母管無縫鋼管連接，腹板之間用隔板隔開，隔板與無縫鋼管成三至五度夾角。帶式輸送機在使用過程當中，如果有物料散落，物料會沿隔板滑落地上，從而避免物料隨回程帶被拉人皮帶和滾筒之間，既損壞皮帶又損壞滾筒。
6、翼形滾筒中間直徑比端直徑大5~10mm，具有防止皮帶跑偏的作用。
